Warum weicht die Kamera-Kabelbündelung für autonom fahrende Fahrzeuge zunehmend von FPC zu extrem dünnen Koaxialkabeln aus?

In autonomer Fahrzeugsystemen übernehmen Kamerae eine entscheidende Aufgabe der Umgebungs wahrnehmung. Sie müssen nicht nur klare Bilder liefern, sondern auch große Mengen an Bilddaten stabil und in Echtzeit an den Hauptsteuerungseinheit übertragen. In der Projektpraxis fragen viele: Warum verwenden viele Fahrzeuge nicht mehr FPC für die Kamera-Kabelbäume, sondern weichen sie zunehmend auf extrem dünne Koaxialkabel (micro coaxial cable) aus? Die Antwort umfasst mehrere Aspekte, wie Signalqualität, Verdrahtungsbedingungen und die Anforderungen der Automobilindustrie an Zuverlässigkeit.

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Signalintegrität und Störfestigkeit

Bei Hochgeschwindigkeits-Übertragungsbedingungen ist das FPC anfällig für die Art der Biegung und die Struktur der Verdrahtung, was zu einer ungleichmäßigen Impedanz führen kann und Probleme wie Bildstörungen, Rauschen oder Verzerrungen verursachen kann. Der Vorteil der extrem dünnen Koaxialkabelbündel liegt darin, dass jedes einzelne Leiter ein eigenes Abschirmungsgefäß hat, was eine effektive Isolierung von externen elektromagnetischen Störungen ermöglicht. Selbst in komplexen elektromagnetischen Umgebungen im Fahrzeug kann die Signalintegrität und Klarheit erhalten bleiben, was eine Störung der Bildübertragung verhindert.

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Zweite Frage: Schwierigkeit der Verdrahtung und Flexibilitätsanforderungen
Das Kabelverlegevolumen im Fahrzeug ist begrenzt, insbesondere an den vorderen und hinteren Enden oder auf dem Dach, wo die Kabelführung komplex ist, viele Kurven und starke Vibrationen vorhanden sind. FPC kann bei mehreren Biegungen oder langer Zeit unter Schüttelungen leichtermüdet und reißen, während extrem dünne Koaxialkabel besser flexibel sind und sich an alle engen Wege anpassen können. Sie sind auch bei längerer Nutzung weniger anfällig für Schäden und bieten eine höhere Sicherheit für die Serienproduktion.

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Drei, die Herausforderungen der Übertragung durch die Erhöhung der Auflösung.
Autonomes Fahren erfordert ständig steigende Anforderungen an die visuelle Wahrnehmung, wobei die Kameraauflösung von ursprünglich 1080P schrittweise auf 4K und höher fortschreitet. Hohen Auflösungen entspricht ein höherer Bandbreitenaufwand. FPC zeigen im Hochfrequenz- und Langstrecken-Transport erhebliche Verluste, während extrem dünne Koaxialkabel unter hohen Bandbreitenbedingungen eine geringere Absorption aufweisen und die kontinuierliche Übertragung großer Bildsignalmengen stabil unterstützen können.


 

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Vier, die Zuverlässigkeit in Automobilumgebungen auf die Probe stellen

Autos werden in komplexen Umgebungen eingesetzt und müssen langfristig Kälte, Hitze, Feuchtigkeit, Staub und Vibrationen und andere harte Bedingungen widerstehen. FPC hat in solchen extremen Umgebungen eine begrenzte Lebensdauer und neigt dazu, frühzeitig durch Ermüdung zu beschädigen. Während extrem dünne Koaxialkabel in Tests zur Widerstandsfähigkeit gegen Temperaturen, Vibrationen und Haltbarkeit den Anforderungen des Automobilstandards besser entsprechen und eine zuverlässigere Lösung für die stabile Massenproduktion darstellen.

In Bezug auf die Signalleistungsperformance, die Flexibilität der Verkabelung, die Bandbreitenfähigkeit sowie die Automobil-zertifizierte Zuverlässigkeit ist das extrem dünne Koaxialkabel in mehreren Schlüsselindizes besser als das FPC und eignet sich daher besser als Verbindungslösung für die Kamera des Automatisierten Fahrens. Mit der ständigen Upgrade der Wahrnehmungssysteme wird die Verwendung von extrem dünner Koaxialkabel auch eine natürliche Entwicklungstrend in der Branche.

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